Научно-мемориальный музей Н. Е. Жуковского

шествие наше началось опять в Немецкой слободе, от м. Бауманская. на трамвайчике доехали до ул. Радио и погуляли по округе. Это и место учебы моих родителей - Бауманка, и комплексы бывших шарашек и институтов по разработке самолетов.
Вот здесь работали (а по сути сидели)все наши ведущие авиаконстркуторы. Именно это - шарашка. Здесь они сидели и работали. Гулять можно было на крыше. Кормить - кормили, а вот мыло и прочие принадлежности приносили родственники.

вот такую зону сделали в одном из зданий

вот в этим домике собирали первые русские самолеты, по частям, выносили на улицу - разбирая стену

Бауманка - инженерное училище. Кварталы старых исторических зданий теперь разрезаны новостроем...

здание частного пансиона, где учился Карамзин. На реставрации.

А вот на против его - ЦАГИ - Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского, основан в 1918 году.
В 1918 г. студенты и ученики Н.Е. Жуковского сумели убедить своего учителя обратиться к новым властям с предложением о создании в Советской России комплексного научного центра. Инициатива профессора Жуковского была поддержана руководителем Научно-технического отдела Высшего совета народного хозяйства Н.П. Горбуновым, и 1 декабря 1918 г. Центральный аэрогидродинамический институт (сокращенно — ЦАГИ) начал работу. После смерти Н.Е. Жуковского в 1921 г. ЦАГИ возглавил его соратник — С. А. Чаплыгин, видный ученый в области механики, внесший важнейший вклад в формирование научного облика института.
Появление в середине 1930-х гг. высокоскоростных самолетов-монопланов потребовало расширения экспериментальной базы института. Площадку для строительства нового комплекса экспериментальных установок выбрали в пойме Москвы-реки неподалеку от дачной платформы Отдых. Первый камень в основание нового ЦАГИ был заложен в 1935 г., а уже через четыре года в строй вступил блок больших труб Т-101 и Т-104. Совершенно новой установкой стала аэродинамическая труба переменного давления Т-106, позволявшая получать большие околозвуковые скорости.

Для сотрудников был построен жилой поселок, получивший в духе времени название Стаханов. Вскоре поселок стал городом центрального административного подчинения, который нарекли Жуковским, в честь основателя ЦАГИ. В 30–40-е гг. от ЦАГИ отделились ЦИАМ (1930 г.), ВИАМ (1932 г.), ЛИИ (1941 г.), ОКБ А.Н. Туполева (1936 г.), СибНИА (1946 г.) и ряд других, впоследствии всемирно известных организаций.

Здесь до сих пор жива (и действует аэротруба, в которой продувают различные объекты, чтобы понимать как они будут вести вебя), а также гидроканал, таже для научных целей.

Музей Жуковского был открыт Туполевым (имена-то какие!)в 1956 году.
Сам же Жуковский, не смотря на то, сколько всего сделал для воздухоплавания, в воздух поднимался ОДИН раз в ЖИЗНИ - на воздушном, привязном шаре! И то ему стало плохо . Кстати, Жуковский - был абсолютно уверен что будущее авиации - за аппаратами тяжелее воздуха. И это тогда, когда в фаворе были воздушные шары и дирижабли. И он же прав!
Сколько же он сделал открытий! Подъемная силы крыла - то его.

В музее очень много оригинальных и крайне интересных вещей.
вот тоже аэротруба, сделанная вручную, для обследования деталей самолетов.


здесь хранится, возможно один из последних первых летательных аппаратов тяжелее воздуха - крылья Лилиенталя.
В конце 1889 года Отто Лилиенталь построил свой первый планер-моноплан, через год — второй. На них изобретатель совершил несколько прыжков-подлетов. Это позволило получить опыт балансировки летательного аппарата собственным телом. Они были произведены массовым способом - аж 9 штук! Одни из которых приобрел Жуковский и вот они хранятся в этом музее

ах, какой камин!

много материалов посвященных перелетам серез Северный полюс в Америку, оригинальных экспонатов.


Скрыть